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数百列动车组正整齐地在武汉动车段的存车线上蓄势待发。
长江日报记者李子云 摄
2019年武铁全年旅客发送量1.9亿人次
是2012年旅客发送量的2倍
运营里程中高铁网占1/3 高铁承担60%的运能
6月28日，市委十三届九次全会提出，推进国铁、城铁、地铁“三铁融合”，建设“高铁上的武汉”。
作为“祖国立交桥”的重要区域，从2009年我国第一条长距离高铁干线——武广高铁开通，到京广高铁和沪汉蓉铁路在武汉“十字”交会，到如今，基于“八纵八横”的国内高铁骨干网，旅客通过武汉三大火车站，可直达全国大部分重点城市，形成了以武汉为中心的快速客运交通圈。
目前，武汉正进一步推动沿江高铁、武西高铁、武贵高铁等建设，构建通达10个方向的高铁通道，加快构建“米”字形高速铁路网，把东西向打通、把南北向畅通，进一步强化和提高交通枢纽功能，打造客运枢纽和物流中心。
■ 三铁融合
国铁、城铁和地铁
无缝换乘
市民李先生家住武昌，工作在汤逊湖，每天上下班已经习惯搭乘武咸城际列车，“不用担心堵车，时间不准时”。李先生说，他早上7时09分从武昌站出发，约20分钟就可以到达汤逊湖站，下班后再坐17时57分的车返回，18时18分到达武昌，“每次搭车都可以碰到不少像我这样把城铁当公交的人”。
有了城际列车，安家在武汉、老家在咸宁的朱先生，每隔两周就会搭城际铁路回咸宁。“我住在武昌徐家棚附近，直接搭乘7号线可以到达武昌火车站，下车转乘武咸城际，非常方便。”朱先生说，以前他是先坐公交去宏基站，再搭班车回家，现在直接坐地铁转城铁，不仅速度更快，而且更舒服。
除了回家方便，朱先生出远门也变得更顺畅，如果要去广州、北京、杭州等地出差，他出门就坐地铁8号线再转4号线到武汉站，无缝坐上高铁，“交通的发展让我们的生活品质变得更好了”。
武汉乘高铁直达
25个主要大城市
自京广高铁全线贯通和沪汉蓉铁路开通运营后，率先迈入“高铁时代”的武汉再次站在了全国第一个高铁客专“十字”交会点上。
目前，武汉铁路枢纽一大编组站（武汉北站）、两大过江通道（武汉长江大桥、天兴洲长江大桥）、三大客运站（武昌、汉口、武汉）互联互通、有序衔接，形成了以武汉为中心，覆盖湖北省内300公里范围和至郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈；至京津、长三角、珠三角地区的4至5小时快速客运交通圈；至太原、成都、昆明、南宁、兰州、海峡西岸等地6至7小时快速客运交通圈。从武汉乘高铁可直达全国25个主要大城市，实现全国各大经济区域的快速通达。
■ 四通八达
构建武汉通达
10个方向高铁通道
截至2019年底，湖北铁路总里程约5200公里，高铁里程约1600公里，与铁路发达省份差距进一步缩小。当前，湖北在建铁路总里程约650公里，其中高铁约550公里。
湖北省发改委相关负责人介绍，结合国家新一轮铁路网规划编制工作，争取更多事关湖北长远发展的重大项目纳入规划，努力构建“四纵四横四斜”高铁骨架网和武汉通达10个方向的高铁通道。
其中，四纵包含呼南、京港澳、京港（台）、京广二通道（超级高铁）；四横包含沿江、沪汉蓉、武杭、沪陕；四斜包含福银、郑万、武贵、武汉至南昌。
武汉通达10个方向主要指，郑州（北京）、西安、重庆（成都）、贵阳、长沙（广州）、南昌（厦门）、九江（福州）、杭州、合肥（上海）、济南（青岛）。
今年及“十四五”时期，在实现“4+2”铁路项目开工目标的同时，争取国家将京九高铁阜阳至黄冈段、呼南高铁襄阳至常德段、武汉至南昌高铁、武汉至贵阳高铁等项目纳入国家铁路“十四五”发展规划，尽早开工建设。争取至2025年，全省高铁营业里程在“十三五”末基础上再翻一番，达到3000公里左右，形成便捷高效、覆盖面广、多方通达的现代化高铁网络，迈入高铁强省行列。
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